Uber- en Lyft-chauffeurs in Minnesota zullen een hoger loon zien dankzij een deal tussen de staat en de twee grootste taxibedrijven van het land. Het resultaat: een nieuwe wet dat biedt enige bescherming aan chauffeurs en stelt tegelijkertijd beperkingen aan de deelstaatregering.
Het wetsvoorstel, dat gouverneur Tim Walz heeft publiekelijk gesteund en die naar verwachting zal ondertekenen, bepaalt dat bestuurders vanaf 1 januari 2025 recht hebben op een minimumloon van $1,28 per mijl en $0,31 per minuut. Deze tarieven komen enigszins overeen met wat a staat studie aanbevolen voor bestuurderscompensatie: tussen $0,89 en $1,207 per mijl en $0,487 per minuut.
Hoewel het nieuwe wetsvoorstel een einde maakt aan een meer maanden durend verhaal waarin Uber en Lyft meerdere keren dreigden de staat te verlaten, is het onwaarschijnlijk dat er een einde zal komen aan de discussies over wie de lonen moet bepalen voor werknemers in de gig-economie. Het gunt geen enkele partij een overwinning. In plaats daarvan geeft dit web van compromissen dat in het wetsvoorstel wordt geschetst, iedereen een klein beetje – behalve misschien aan de rijder.
Josh Gold, senior directeur openbaar beleid van Uber, vertelde Gadget Insider dat hoewel het bedrijf blij is om in Minnesota te blijven opereren en de deal enige prijsflexibiliteit geeft, Uber de tarieven nog steeds als te hoog beschouwt.
Passagiers en chauffeurs zullen de stijging van de tarieven en de daaruit voortvloeiende daling van de vraag voelen, zei Gold.
Uber en Lyft gebruiken dit verlies-verliesscenario al lang om te pleiten tegen het verhogen van de lonen of het toevoegen van andere beschermingsmaatregelen. Het standpunt van de bedrijven is niet verkeerd – hoewel het voorbijgaat aan de voordelen van het verhogen van de lonen en de waarde van andere beschermingsmaatregelen die in het wetsvoorstel worden beschreven, zoals een autoverzekering en compensatie voor verwondingen tijdens het werk.
Juist die bescherming moet op de een of andere manier betaald worden. In New York City, waar Uber en Lyft moeten bijdragen aan het Black Car Fund, dat chauffeurs een werknemersvergoeding biedt, komt de heffing van 2,75% op elk tarief uit de zak van de passagier.
De dreiging van hogere kosten voor passagiers is de belangrijkste reden waarom regering Walz zijn veto uitsprak tegen een eerdere versie van het wetsvoorstel. Walz beweerde destijds dat Minnesota hierdoor een van de duurste staten zou zijn geworden op het gebied van autorijden.
Sommige lokale politici zijn ontevreden over de nieuwe wet van Minnesota, omdat deze ook voorrang geeft op Minneapolis – waar 95% van alle taxi- en hagelritten plaatsvindt, volgens de wet van de staat. Ministerie van Arbeid en Industrie – en andere steden ervan weerhouden hun eigen loonvloeren in te voeren.
In maart keurde de gemeenteraad van Minneapolis een verordening goed die garandeert dat chauffeurs een minimumtarief van $1,40 per mijl en $0,51 per minuut verdienen. Uber en Lyft waren tegen het wetsvoorstel en zeiden dat het te duur zou worden om in de stad te opereren. Ze dreigden vóór 1 mei 2024 te vertrekken, maar maakten toen bezwaar en zeiden dat ze zouden overwegen om te blijven als de wetgevende macht van Minnesota erbij betrokken zou raken. Wat het ook deed.
Alle pogingen om de lokale controle te ondermijnen zijn slecht, aldus vicepresident Aisha Chughtai van de Raad van Minneapolis op X . Het is een Republikeinse en bedrijfstactiek die in het hele land wordt gebruikt. Het is walgelijk om te zien hoe onze gouverneur Tim Walz zich overgeeft aan miljardenbedrijven door erop aan te dringen Minneapolis te overheersen.
In 2023 besteedden Uber en Lyft gezamenlijk $220.000 aan lobbyen in Minnesota lobbygegevens van de staat .
Het akkoord in de wetgevende macht van Minnesota komt terwijl de strijd om de gig-worker zich voortzet in Californië. Het Hooggerechtshof van Californië zal dinsdag de argumenten horen grondwettigheid van voorstel 22 , de wet uit 2020 die chauffeurs classificeert als onafhankelijke contractanten in plaats van als werknemers.
De uitkomsten van beide juridische processen zullen gevolgen hebben voor de manier waarop de ride-hail-bedrijven in het hele land opereren, welke soorten beloning en bescherming chauffeurs kunnen verwachten, en hoeveel de tarieven voor passagiers zullen stijgen.