Laten we duidelijk zijn: ik haat de woestijn.
Ondanks dat ik vorig jaar aan de Rebelle Rally heb deelgenomen en tien volle dagen volledig off-grid heb doorgebracht met kamperen, concurreren, navigeren en offroad rijden in de woestijnen van Nevada en Californië met 150 andere vrouwen, heb ik er nog steeds een hekel aan. Voeg daar een aangrijpende haboob van 100 kilometer per uur of twee aan toe, hitte die maar niet ophoudt, willekeurige schorpioenen in je uitrusting en weinig slaap, en ik heb al het plezier gehad dat een woestijn je kan bezorgen.
Onnodig te zeggen dat ik niet de eerste persoon zal zijn die zich aanmeldt om vrijwillig in de woestijn te kamperen. Tenzij we het hebben over de kans krijgen om te testen hoe het is om te roadtrippen en te kamperen in de Rivian R1S uit 2023.
Mijn avontuur begon met een rit van 400 kilometer naar het hart van het grootste zandduinencomplex van de VS om opnieuw verslag te doen van de Rebelle Rally. Eigenlijk was kamperen het minste van mijn zorgen. Stranden in de woestijn stond hoger op mijn lijstje. Zelfs na duizenden kilometers in elektrische voertuigen heb ik last van een vorm van bereikangst, dankzij mijn ervaring met te hoge EV-bereikcijfers en andere close-calls . Deze schattingen, die alleen consistent waren in hun optimisme, zorgden ervoor dat ik op het worstcasescenario rekende.
Onnodige afstandsangst
Beeldcredits: Abigail Bassett
Omdat ik tijdens de Rebelle Rally van 2021 als concurrent in een Porsche Cayenne S uit de duinen had gereden, twijfelde ik er niet aan dat de R1S het absoluut prima zou doen in het zachte zand. Het was het bereiken daar en het beheersen van het eventuele leeglopen van de batterij door het rijden in de duinen, waardoor ik even stilstond.
Gelukkig hebben de organisatoren van de Rebelle Rally en hun partner Renewable Innovations de afgelopen drie jaar voorop gelopen bij het bedenken van manieren om elektrische en geëlektrificeerde voertuigen aan te drijven die meedoen aan de 2.600 kilometer lange offroad- en off-the-grid-competitie. Ik had al met Emily Miller, de oprichtster van de Rebelle, gesproken over het opladen via de semi-vrachtwagengebaseerde lader voor concurrerende voertuigen als ik die nodig had.
Mijn R1S met het grote batterijpakket en een door de EPA geschat bereik van 316 mijl had iets minder dan 80% (266 mijl volgens de R1S) bereik toen ik op pad ging.
frontdesk nieuws
In werkelijkheid ging de batterij langer mee dan ik.
R1S Roadtrip: comfortabel, met enkele kleine problemen
De snelwegroute tussen Los Angeles en Brawley is vlak, snel en recht. Op de weg is de R1S comfortabel en relatief stil bij snelheden onder de 120 kilometer per uur. Bij hogere snelheden, zoals bij het inhalen, hoor je behoorlijk wat windgeruis rond de zijspiegels.
Ik heb een kleine omweg gemaakt over een bochtige weg. Het was hier dat ik het gewicht van het voertuig van 7.000 pond echt kon voelen.Hoewel de bocht relatief vlak is, wil je hem echt niet heel hard duwen als de weg bochtig wordt;Ik moet er rekening mee houden dat niemand van een grote SUV mag verwachten dat hij zich net zo gedraagt als een sportwagen.
Het instellen van het geavanceerde rijhulpsysteem, dat onder meer adaptieve cruisecontrol en snelwegassistentie omvat, gebeurt via de schakelhendel aan de rechterkant van het stuur – wat in eerste instantie even wennen is. Toen ik het eenmaal op orde had, gebruikte ik de adaptieve cruisecontrol op de lange vierbaansweg richting Brawley, Californië. Highway Assist zal op bepaalde snelwegen remmen, sturen en accelereren, maar mijn route langs CA-86 en CA-78 behoorde niet tot die selectie, wat betekende dat ik op dat traject het reguliere cruise control-systeem gebruikte.
Het is duidelijk dat Rivian niet probeert de ervaring van het besturen van een ICE-voertuig na te bootsen. Regeneratief remmen staat standaard op een relatief hoge instelling, wat betekent dat zodra u uw voet van het gaspedaal haalt, de R1S dramatisch begint te vertragen in plaats van uit te rollen. Frustrerend genoeg wordt het regenremmen verminderd als de R1S volledig is opgeladen, wat betekent dat je anders moet rijden om dit te compenseren.
Mijn grootste klacht is de op Alexa gebaseerde stemherkenning in de R1S (en R1T). Hoe graag ik ook geen meer informatie wil delen met grote technologiebedrijven, ik heb ervoor gekozen om Alexa met de Rivian te testen omwille van deze recensie en had consistente problemen om het systeem iets te laten doen dat verder ging dan het herkennen van Alexa, het wake-word, voordat er een time-out ontstond.
Ik heb het systeem zowel in Glamis, met schaarse connectiviteit, als in de omgeving van LA, waar de connectiviteit geweldig is, geprobeerd. Ik heb alles geprobeerd, van het invoeren van een specifiek adres tot het vragen aan Alexa om de dichtstbijzijnde DC-snellader te vinden. Meer dan de helft van de tijd kwam het systeem op het punt waarop ik vroeg om de bestemming in te stellen, en daarna deed het niets meer. Ik heb het herhaaldelijk geprobeerd, maar het mislukte herhaaldelijk. Het maakte niet uit of ik mijn thuisadres instelde of een reeks lengte- en breedtegraden in de woestijn.
Uiteindelijk gaf ik het op, stopte en typte gewoon handmatig het adres dat ik wilde, omdat je echt niet met het middenscherm kunt (en mag) knoeien terwijl je met snelwegsnelheden voortrijdt.
Onderweg opladen
Beeldcredits: Rivaans
apps vergelijkbaar met yik yak
Het vinden van laadstations op het Rivian-navigatiesysteem is niet moeilijk, maar u kunt de laadstatus of beschikbaarheid van uw voertuig niet opvragen, althans niet op dit moment. Tesla was de eerste – en blijft een van de weinige autofabrikanten – die bestuurders informatie gaf over de beschikbaarheid van zijn opladers.
Op het hoofdinfotainmentscherm kunt u een zender zoeken die u leuk vindt. Tik vervolgens op de oplader en het infotainmentsysteem geeft u een routebeschrijving. Via de Rivian-app (zodra je je telefoon als sleutel hebt ingesteld) kun je een route plannen en naar je auto sturen, maar de app toont ook niet de status van eventuele opladers.
Om er daadwerkelijk achter te komen welke laders 350 kWh oppompten, beschikbaar waren en zich bijvoorbeeld niet aan het uiteinde van een donkere parkeerplaats bevonden, moest ik een groot aantal apps gebruiken, waaronder die van Electrify America, EvGo en ChargePoint. Hoewel het navigatiesysteem van Rivian opladers op alle netwerken weergeeft, kan het u niet de status van die opladers laten zien.
Voordat ik op reis ging, maakte ik ook gebruik van A Better Route Planner (ABRP), waarmee u uw voertuig, de laadstatus, het aantal gewenste laadstops, de resterende accu die nodig is op uw aankomstpunt en zelfs de gewenste laadnetwerken kunt opgeven. — als u upgradet vanaf de gratis versie.
Omdat ABRP overlay op Google Maps, kun je ook zien welke winkels en restaurants in de buurt zijn, zodat je niet in de auto hoeft te wachten terwijl je oplaadt. Je zult nog steeds de door jou gekozen opladers moeten vergelijken met de app van elk netwerk om er zeker van te zijn dat ze inderdaad beschikbaar zijn, werken en de gewenste stroom leveren, maar ABRP biedt de nuttigste informatie over opladen tijdens een roadtrip.
Ik koos voor een EA-station in Palm Desert met beschikbare DC Fast-laders op een Target-parkeerplaats. Op de kaart leek het erop dat er ook enkele restaurants in de buurt waren. Omdat het bijna 100 graden was in Palm Desert, besloot ik wat te eten te halen bij een lokale Island Burger en de R1S te zien opladen via de Rivian-app terwijl ik aan een gigantische salade kauwde. Tegen de tijd dat ik klaar was, was de R1S volledig opgeladen en ging ik weer naar buiten. De telling? Anderhalf uur voor een volledige lading (iets meer dan 89 kWh, volgens de EA-oplader waar ik op heb aangesloten).
Ik arriveerde op mijn kampeerplaats ongeveer acht kilometer van de hoofdweg in de duinen van Glamis, met nog een bereik van 300 kilometer. Ik parkeerde en maakte me klaar om de komende drie (dat dacht ik) nachten in de auto te kamperen.
Kamp opzetten in de keizerlijke zandduinen
Beeldcredits: Abigail Bassett
Na meer dan 250 kilometer rijden vanuit mijn huis in Los Angeles in een opvallende Forest Green Rivian R1S, uitgerust met zwarte 20-inch wielen en speciaal ontworpen terreinbanden van Pirelli Scorpion, maakte ik me niet echt zorgen over de prestaties van het voertuig. mogelijkheid in de duinen van Glamis. Rivian heeft de afgelopen drie jaar immers actief deelgenomen aan de Rebelle Rally met ontwikkelingsvoertuigen en heeft de lessen van de teams en concurrenten gebruikt om dingen als Sand Mode te creëren om eigenaren (en rebellen) te helpen omgaan met lastige offroad-situaties.
Dit jaar leidde Rivian twee teams in de Rebelle, bestaande uit vier vrouwelijke Rivian-medewerkers, en het bedrijf zal hun ervaringen, frustraties en lessen in overweging nemen om toekomstige updates en verbeteringen voor eigenaren te creëren. In feite maakt het deel uit van de ethos van het bedrijf,en het is deze aanpak die heeft geleid tot innovaties zoals de Camp Kitchen en de automatische tonneau cover, die dat ook zijn herontwerpen ondergaan voor de R1T pick-up.
Ondanks mijn speciale vorm van bereikangst, arriveerde ik op donderdagavond net toen de zon onderging bij het laatste Rebelle-basiskamp, met nog een bereik van meer dan 300 kilometer over.
Toen ik eenmaal wist waar ik het moest instellen, reed ik erheen, parkeerde en bladerde door een paar menu's om de Camp-modus te vinden, een functie die Rivian dit jaar via een draadloze update tijdens Labor Day-weekend uitbracht. De Camp-modus biedt een reeks functies en instellingen, waaronder voertuignivellering tot 19,28 cm in elke hoek, geoptimaliseerd energieverbruik voor opladen 's nachts in de cabine en kamperen, en instellingen voor verlichting en dimmen voor binnen- en buitenverlichting, evenals de gigantische 16-inch infotainmentscherm in het midden van het voertuig.
Tijdens het nivelleren moet je alle deuren gesloten houden en je voet van de rem houden. Rivian zegt dat het nivelleren zelf 20 seconden tot een paar minuten kan duren, afhankelijk van hoe oneffen het terrein is. In mijn geval duurde het iets minder dan een minuut voordat de R1S weer vlak was.
Zodra het voertuig waterpas staat, kunt u door een aantal functies schakelen, waaronder opties voor schijnwerpers buiten en het inschakelen van de Camp Courtesy-modus, die alle buitenverlichting, geluiden en nabijheidsvergrendeling uitschakelt, de klimaatregeling op een stiller niveau laat draaien en u om aan te passen of u de stopcontacten in het voertuig gedurende een bepaalde periode aan of uit wilt hebben.
U kunt de klimaatregeling ook instellen op een werkingsduur van één tot 24 uur, afhankelijk van uw behoeften. Er zijn ook drie opties voor energieverbruik waaruit u kunt kiezen: Blijf uit, Normaal en Blijf aan. Blijf uit wordt gebruikt als u buiten uw voertuig kampeert en wilt dat deze slaapt. Normaal is in essentie het standaard stroomverbruik, wat volgens Rivan grofweg resulteert in een verlies van bereik van ongeveer twee tot drie mijl per nacht.
Stay On zorgt er volgens Rivian voor dat de stroom blijft werken voor zowel het klimaat als de displays, wat resulteert in een verlies van ongeveer 24 tot 30 kilometer bereik per nacht. Op zoek naar wat balans in het bereik, hield ik hem in de normale energiemodus, die de USB-C-uitgangen van stroom voorzag zodat ik mijn telefoon kon opladen, liet ik de airconditioning aanstaan omdat de temperatuur 's nachts slechts tot boven de 80 graden zakte en zette ik het stopcontact aan zodat Ik zou een nachtelijke witte-ruismachine kunnen laten draaien. Als ik weer in de woestijn zou gaan kamperen, was ik vastbesloten dat in alle comfort te doen.
Slapen in de R1S
Beeldcredits: Rivian/Eliott Ross
Ik schoof de voorstoelen naar voren en liet de tweede en derde zitrij zakken, zodat er een vlakke vloer ontstond. De tweede en derde rij kunnen plat worden opgevouwen en hebben een opening ertussen die ik heb opgevuld met een reserve yogadeken. Ik heb ook de verstelbare laadvloerplank gebruikt om de laadruimte enigszins vlak te maken, maar er was nog steeds een helling van twee graden richting de achterklep in dat gedeelte - een functie die Rivian heeft ontworpen om het laden van vracht gemakkelijker te maken, maar die niet ideaal is om in het voertuig te slapen. Ondanks dat ik nog wat yogadekens op het bagagedek had opgestapeld, belandde ik 's morgens toch nog steeds ineengekrompen tegen de achterklep.
Met mijn lengte van 1,70 meter had ik er geen enkel probleem mee om plat achterin te slapen. Als ik langer was, zou ik mijn slaapgelegenheid opnieuw moeten configureren, omdat mijn hoofd of voeten aan de bovenkant van de stoelen op de tweede rij zouden bungelen. Ik had voldoende ruimte voor mijn spullen en zette een luchtbed , slaapzak, kampeerdeken en kampeerkussen op de ene helft van de R1S met mijn spullen op de andere.
Hoe Gmail-account te herstellen
Een van mijn favoriete dingen aan het gebruik van de Camp-modus in de R1S is de mogelijkheid om een constante klimaatregeling op laag niveau te hebben en niet van de ene op de andere dag een hoop bereik te verliezen. De eerste nacht zette ik de klimaatregeling op 72 graden, stopte al mijn elektronica om op te laden en werd, na ruim zes uur slaap, wakker en ontdekte dat ik slechts 16 kilometer bereik had verloren. De tweede nacht, nadat ik de hele dag in een hitte van 106 graden had doorgebracht, draaide ik de klimaatregeling terug naar 70 graden en verloor ik 22 kilometer extra bereik.
Ik hield ook erg van de enorme dubbele glazen daken die zich van de voor- tot de achterkant van de R1S uitstrekken, tenminste om te kamperen. Als je omhoog kunt kijken en naar de maan kunt staren of naar de sterren kunt kijken vanuit het comfort van een klimaatgecontroleerde ruimte, wordt kamperen in de woestijn veel aangenamer. En als er weer een enorme zandstorm is, is er geen risico dat je om 3 uur 's nachts wordt gezandstraald.
Beeldcredits: Abigail Bassett
Het glazen dak heeft echter geen fysieke schaduw om de zon tegen te houden, wat wel betekent dat als je een lange, hete roadtrip naar de woestijn maakt en je concentreert op het maximaliseren van je bereik, de airconditioning zwak is. vooral in vergelijking met ICE-voertuigen. Omdat de vrouwen die aan de Rally deelnamen gefocust waren op het maximaliseren van hun bereik, gebruikten ze een kern van reflecterend schuim om het glazen dak van hun R1S te blokkeren, zodat ze koeler konden blijven en het gebruik van klimaatbeheersing tot een minimum konden beperken. Het team in de R1T reed de hele rally met de ramen open om het stroomverbruik tot een minimum te beperken.
'S Nachts, uit het opwaaiende zand en de felle zon, was de voorstoel van de R1S ook een heel comfortabele plek om wat werk te verzetten. De Wi-Fi-hotspot van de Launch Edition was eenvoudig te gebruiken. Ik stuurde mijn redacteuren zonder problemen drie verhalen vanuit de cockpit van het voertuig.
Die kleine problemen
Hoezeer ik de woestijn ook haat, de R1S was een verrassend comfortabele slaapplaats voor twee nachten. De grootste problemen die ik had met kamperen in de R1S waren klein, maar vervelend genoeg om hun stempel te drukken.
Ten eerste heeft de Rivian-sleutelhanger, die is ontworpen met een geïntegreerde karabijnhaak en vrijwel platte, karakterloze knopsecties, geen voelbare markeringen. Het is prima als u de auto overdag vergrendelt of ontgrendelt, maar in het donker van de nacht kunt u de auto niet via aanraking ontgrendelen. Uiteindelijk gaf ik het op en gebruikte mijn telefoon als sleutel tijdens het kamperen.
Rivian zorgde ook voor een NFC-sleutelkaart en armbandsleutel, die ik ook heb uitgeprobeerd. Geen van beide was betrouwbaar genoeg om mijn telefoon als sleutel achterwege te laten. Op een gloeiend hete middag probeerde ik de R1S te openen met de armband, en het kostte me vijf volle minuten om rond te jagen met mijn pols tegen de handgreep van het bestuurdersportier gedrukt om hem eindelijk te ontgrendelen. Het is niet snel of betrouwbaar.
Ik had ook een handvol kleine problemen tijdens mijn tijd in de R1S. Ik draaide bijvoorbeeld midden in de nacht het raam naar beneden om wat frisse lucht binnen te krijgen en te kijken hoe de temperatuur aanvoelde, maar het weigerde weer omhoog te gaan. Ondanks dat het al laat was, stapte ik uit, deed de auto een paar keer op slot en op slot en probeerde het raam opnieuw. Na een paar pogingen ging het uiteindelijk omhoog. Hetzelfde gebeurde op een avond nadat de mensen van Renewable Innovations mij een aanklacht hadden gegeven en het bestuurdersraam open hadden gelaten. Na een paar aan-uit-cycli ging het uiteindelijk helemaal omhoog.
Afgezien van deze kleine problemen heeft de Camp-modus in de Rivian R1S zeker mijn kijk op kamperen in de woestijn veranderd. Het is zo logisch om het in een EV te doen, vooral als je op een warme nacht de stille majesteit van een heldere hemel wilt bewonderen. Ik ben nog steeds geen fan van de woestijn (zaterdag regende het insecten op weg naar huis), maar slapen achterin een Rivian R1S is een goede manier om je er comfortabel in te voelen.