Het elektrificeren van een auto als de tweedeurs Mini Cooper lijkt een briljante klap op het voorhoofd. Waarom hebben we dit niet eerder bedacht, en Mini is het daar zeker mee eens.
Het merk speelt al sinds 2009 met het concept, met de beperkte oplage van de Mini E, een programma dat is ontworpen om de levensvatbaarheid en aantrekkelijkheid van een volledig elektrische Cooper in de praktijk te testen.
Technologische vooruitgang en de vraag naar een dergelijke auto leidden tot de Mini Cooper SE, een volledig elektrische versie van de stoere tweedeurs hatchback van de fabrikant. Het is een eerste stap in de richting van de recente zelfopgelegde deadline van het merk om in 2030 volledig elektrisch te zijn.
Het resultaat: de Mini Cooper SE is een vrolijke auto met de speelse prestaties die fans van het merk verwachten, maar helaas – en een beetje op de neus – het achteraf inbouwen van een lang-in-de-tand hatchback met een geëlektrificeerde aandrijflijn snapt het niet heel ver in 2022.
Noten en volt
De Mini Cooper SE is een elektrische versie met volledige batterij van de derde generatie Cooper of Hatch, zoals hij in andere markten bekend staat, die nog maar twee jaar geleden debuteerde. De verbrandingsgassen van de vrolijke tweedeurs zijn vervangen door nieuwe geëlektrificeerde ingewanden.
De accu zit op de plaats van een brandstoftank, de kabels lopen door de transmissietunnel en de aandrijfeenheid van de auto neemt het grootste deel van de motorruimte in beslag.
In plaats van een standaard turbomotor is de Mini uitgerust met een elektromotor die de voorwielen aandrijft en 181 pk en 199 pond-voet koppel levert.
In vergelijking met de rest van de Coopers in de line-up is hij ongeveer op één lijn met de Cooper S en zijn 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor. De stroom voor de SE wordt opgeslagen in een batterij van 28,9 kWh, waardoor de SE bij een volledige lading ongeveer 180 kilometer bereik heeft. Mini beweert dat de Cooper SE 80% van de batterij in ongeveer 35 minuten kan opladen op een niveau 3 DC-snellader, en maar liefst 20% per uur op een niveau 2-lader. Eenvoudige thuisverkooppunten kunnen 2% per uur uitsijpelen.
spotify luisterfeestje
De technologie
Beeldcredits: Alex Kalogianni
Wat ingebouwde technologie betreft, heeft de Mini Cooper SE de basis gedekt. Een 8,8-inch touchscreen is de belangrijkste interface voor bestuurder en passagiers. Hierin zijn de entertainment- en navigatiefuncties ondergebracht, waarvan Mini de laatste voorziet van realtime verkeersstatusweergaven. Zoals bekend met andere auto's binnen de BMW-familie, heeft de Cooper SE pagina's met instellingen die kunnen worden doorzocht om talloze kleine functies aan te passen. Alles is gerangschikt in een live widget-formaat, dat zich manifesteert als grote kleurrijke afbeeldingen die beschikbaar zijn met een veeg van de vinger. Als dit niet jouw ding is, is Apple CarPlay beschikbaar als alternatief.
Voor de veiligheid en rijassistentie is er een adaptief cruisecontrolsysteem en waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook. Er is zelfs een voorwaartse botsingsdetectie die zowel auto's als voetgangers in de gaten houdt.
De UX
Sinds hij opnieuw werd ontworpen en opnieuw werd geïntroduceerd in zijn huidige, door BMW geproduceerde vorm, heeft nu-Mini er altijd voor gezorgd om de pittige dynamiek van de Cooper te benadrukken. Als zodanig is hij in veel fundamentele opzichten ongelooflijk bestuurdersvriendelijk.
Om te beginnen is de rijpositie veel ruimer dan hij lijkt. De cockpit sluit nauw aan rond de bestuurders- en passagiersstoel, waardoor beide posities verbonden voelen met het gemoedelijke speeltje waarin ze zitten. Voor de bestuurder zit er een eenvoudig display achter het stuur, dat rommel voorkomt door de minimaal vereiste hoeveelheid informatie te verstrekken . Naast de huidige snelheid geven twee meters de laadstatus aan, hoe deze wordt gebruikt en of deze zich in een regeneratieve staat bevindt. Tussen deze twee uitlezingen en de steeds veranderende schattingen van de actieradius zullen bestuurders hier het grootste deel van de rit naar kijken, soms zelfs te veel. Gelukkig toont de altijd ingeschakelde botsingsdetectie een felrode afbeelding op hetzelfde scherm wanneer ze een ander voertuig naderen, wat hen eraan herinnert omhoog te kijken.
Deze Mini behoudt het ronde dashboarddisplay waar ooit de snelheidsmeter in zat. Als eerbetoon aan dit unieke kenmerk van de originele Mini voelt hij meer rudimentair dan ooit in het tijdperk van alomtegenwoordige infotainmentschermen. Het 8,8-inch touchscreen zit als een vierkante pin in een rond gat, waarbij pianozwarte knoppen de negatieve ruimte innemen. De gebruikersinterface van de widget is passend kleurrijk en vrolijk, maar dit gaat ten koste van de intuïtieve navigatie. Vaak is het niet bepaald duidelijk hoe je bij een geselecteerde functie kunt komen, ten koste van kostbare aandacht.
De rest van de fysieke ingangen zijn erg omvangrijk en substantieel, van de vliegtuigachtige schakelaars tot de draaiknoppen voor de HVAC. Alles is op een redelijke, functionele manier ingedeeld en hiermee is het zelden dat je op zoek bent naar de gewenste input van dat moment. Gelukkig maar, want het besturen van de Mini SE is een actieve belevenis.
Onderweg
Beeldcredits: Alex Kalogianni
Hoewel hij niet zo klein is als de oude Mini's, is de Cooper SE nog steeds een compacte, wendbare auto die zijn karakter behoorlijk dik uitdrukt en hem ondersteunt met levendige prestaties. Combineer dat met de superieure koppelafgifte van een geëlektrificeerde rit en de auto schiet enthousiast rond als een auto-Pikachu van Pokémon.
Vertegenwoordigers van Mini wijzen snel op het kartgevoel van het rijgedrag van de auto, en dat is niet verkeerd.
SL-220 technieken
Waarschijnlijk nu meer dan ooit, dankzij een geëlektrificeerde aandrijflijn, zijn de prestaties van de Cooper responsief en voelen ze nooit alsof hij een handjevol is. Zijn koppel is direct beschikbaar, en hoewel de sprinttijd van 0 tot 100 km/uur van zeven seconden niemand warm zal maken, is zijn vermogen om in bochten of gaten in het verkeer te schieten lovenswaardig.
Zelden raakt de Cooper SE uit de problemen, en hoe deze terechtkomt, hangt af van het individu. Sensatiezoekers verlangen misschien naar een beetje losbandigheid, maar anderen zullen blij zijn dat de auto binnen zijn grenzen blijft.
Er zijn vier rijmodi in de Cooper SE ingebakken. In de standaard Mid-modus balanceert de EV efficiëntie met betrokkenheid, waardoor hij kracht levert wanneer een zware voet op het gaspedaal wordt gezet, maar verder zoveel mogelijk sap wordt bespaard. Groen beperkt de beschikbare acceleratie-energie en verzacht ook de input van het pedaal, terwijl Green+ dit doet en tegelijkertijd een deel van het comfort uitschakelt voor maximale energiebesparing. Sport verhoogt de gasgevoeligheid en biedt tegelijkertijd zoveel mogelijk vermogen, uiteraard ten koste van het batterijvermogen.
Dit alles wil zeggen dat uw kilometerstand letterlijk zal variëren bij gebruik van deze modi. Elk ervan verandert de dynamiek van de auto op een zeer tastbare manier. Er zijn ook altijd twee niveaus van regeneratief remmen actief. Standaard start de Cooper SE in de agressievere setting die rijden met één pedaal mogelijk maakt, maar er kan worden geschakeld naar een minder effectieve en natuurlijkere setting.
Beschikbare modi zoals deze zijn gebruikelijk, maar het bereik van ongeveer 160 kilometer van de Mini heeft een grote invloed op de rijervaring. Vanwege dit beperkte bereik is het gemakkelijk om herhaaldelijk dingen opnieuw aan te passen.
Een typische reis ziet er als volgt uit: Welke kilometerstand de Mini ook in Mid weergeeft, in Groen zal deze altijd aantrekkelijker en angstverminderend zijn, dus probeer zoveel mogelijk in de Groene modus te rijden en schakel af en toe over naar Mid wanneer het verkeer neemt toe. Sport blijft altijd op de achtergrond hangen als een zeer toegeeflijke traktatie, omdat het betekent dat zelfs een korte uitbarsting van eigenzinnigheid een kostbaar deel van de slinkende lading kost. Ondertussen is het niet ongebruikelijk om met de regenschakelaar te spelen om het comfort in evenwicht te brengen met het verlengen van de kilometers.
Je zult argumenten horen dat mensen doorgaans toch niet meer dan honderd kilometer per dag rijden, wat waar is, maar zelfs met een robuuste thuislaadoplossing vermindert de zorg om te kort te komen het plezier van de auto.
De toekomst
In termen van toekomstige EV-ontwikkeling hebben we een idee van wat Mini in gedachten heeft, en we weten dat moederbedrijf BMW van plan is Mini tegen 2030 volledig elektrisch te maken.
Inspanningen lijken een langzame verbranding in de richting van een snel naderende deadline, maar Patrick McKenna, afdelingshoofd voor Mini Product Planning, gaf Gadget Insider enig inzicht in waarom.
De details van hoe we de transitie doormaken moeten nog worden geformuleerd, maar waar we ons de komende jaren op concentreren is strategische flexibiliteit, de mogelijkheid om nog steeds elektrische voertuigen met verbrandingsmotor en batterij aan te bieden, vertelde McKenna aan Gadget Insider.
De [Cooper SE] draait op dezelfde productielijn als de F56 hardtop met interne verbranding, vervolgde McKenna. [Deze flexibiliteit] stelt ons in staat de auto's direct naast elkaar te produceren.
Vanuit productieoogpunt is het logisch om twee verschillende soorten klanten tevreden te stellen, maar deze strategie is inherent beperkend. Tenzij er enige vooruitgang is in de efficiëntie van de gebruikte batterij, heeft het grootste probleem van de Cooper SE fysiek geen ruimte voor verbetering. Omdat de aandrijflijn is afgeleid van de inmiddels stopgezette BMW i3, is het onduidelijk of dit binnenkort zal gebeuren.
Er is heel veel leuks aan de Cooper SE, vooral als je van Mini’s eigenzinnige stijl houdt. Als dat niet het geval is, is het nog steeds moeilijk te negeren hoe goed de autofabrikant zijn auto’s consistent leuk blijft houden om in te rijden.
En toch zorgt de conversie van de bestaande auto naar EV en zijn matige bereik ervoor dat hij moeilijk te verkopen is, vooral in een tijdperk waarin sportieve BEV’s met een lange batterijduur niet zo zeldzaam zijn als een paar jaar geleden. Mini, een merk dat zwaar leunt op zijn verleden om zijn stijl te bepalen, heeft misschien een volledig elektrische toekomst voor zich, maar zijn inspanningen in het heden voelen een paar stappen achter op de concurrentie.