In 2013 publiceerde Elon Musk een wit papier dat plaagde het idee om in slechts 35 minuten van Los Angeles naar San Francisco te vliegen door een vacuümdichte buis - een systeem dat hij hyperloop noemde. Het idee kwam voort uit zijn haat tegen het door Californië voorgestelde hogesnelheidsspoorwegsysteem. volgens aan zijn biograaf Ashlee Vance.
afgestemde app
Tien jaar later is de meest spraakmakende startup die in de voetsporen van Musk probeerde te treden – Hyperloop One – dat wel zijn deuren sluiten . En het nieuws over de ondergang ervan kwam minder dan twee weken na de regering-Biden naar buiten aangekondigd $ 6 miljard aan financiering voor hogesnelheidsspoorprojecten in heel Californië.
Het is een grote overwinning voor voorstanders van openbaar vervoer, van wie velen tientallen jaren lang hebben gestreden voor niet alleen de hogesnelheidstrein, maar ook voor een betere spoordienst in het algemeen. (Biden’s aankondiging omvatte ook financiering voor een een hele reeks andere spoorwegprojecten in het hele land .) Maar het is absoluut geen zuivere overwinning.
Om te beginnen werden veel steden en staten in slaap gesust door het lied van de hyperloopsirene en bleven vervolgens op drift. Ik herinner me nog levendig dat ik in 2018 een verhaal vertelde over de ineenstorting van Arrivo (een andere hyperloop-startup gecreëerd door een van de medeoprichters van Hyperloop One) en dat ik Colorado's Department of Transportation belde om te vragen naar het bedrijf dat ten onder ging, maar ik besefte dat telefoontje ze hadden geen idee dat het was gebeurd .
Colorado was niet de enige. Hyperloop One beloofde West Virginia ooit dat het zou bouwen een test- en certificeringsfaciliteit van $ 500 miljoen in de staat. Het bouwde ook een testbaan in de buurt van Las Vegas, waar het, kortstondig, een aantal mensen door een buis vervoerde - blijkbaar een prestatie genoeg voor de toenmalige CEO Jay Walder om claim het was de eerste nieuwe vorm van massavervoer in meer dan 100 jaar.
Andere hyperloopprojecten en bedrijven blijven bestaan, zij het grotendeels buiten de Verenigde Staten. Gelukkig was dit land al bezig met het opbouwen van momentum om te investeren in zijn spoorwegsysteem, met de nadruk op snellere treinen.
De meest opvallende inspanning is Brightline, een bedrijf dat onlangs zijn bestaande service in Florida heeft uitgebreid helemaal naar Orlando , waardoor passagiers er zelfs vanuit Miami naartoe kunnen reizen.
Brightline bouwt ook aan wat zij het eerste echte hogesnelheidsspoornetwerk van het land noemt tussen Los Angeles en Las Vegas. Dat project ontving 3 miljard dollar van de financiering die onlangs door de regering-Biden was aangekondigd, en zal naar verwachting begin 2024 baanbrekend zijn.
ota link spionage-app downloaden
Voor de aanleg van een hogesnelheidslijn is meer nodig dan alleen geld. Er zijn diepgewortelde problemen die in de weg staan als gevolg van jarenlange deregulering. Projecten van deze omvang hebben ook moeite om op tijd en binnen het budget te blijven. De ander De grote ontvanger van de onlangs aangekondigde federale financiering – nog eens 3 miljard dollar – is een hogesnelheidsspoorwegproject dat de ruggengraat van Californië zal bestrijken en dat de oorspronkelijke bron van Musks woede was.
Kan de heropleving van het hogesnelheidsspoor het risico met zich meebrengen van een hermatch met de rijkste man ter wereld? Misschien, hoewel treinfans troost kunnen putten uit de mate waarin Musk sinds dat witboek uit 2013 is afgeleid.
Bovendien vermaakte Musk zijn eigen hyperloop-projecten, afgezien van een handvol technische wedstrijden van SpaceX, slechts op een oppervlakkig niveau.
Musk tweette ooit dat hij mondelinge goedkeuring van de overheid had bouwen een ondergrondse NY-Phil-Balt-DC Hyperloop. Het is nooit gebouwd.In april 2022 hij beweerde zijn tunnelinspanning zou The Boring Company proberen een werkende hyperloop te bouwen. De volgende dag het bedrijf getweet Het testen van hyperloops op volledige schaal begint later dit jaar. Dat is ook nooit gebeurd.
Musk heeft zich de afgelopen tien jaar nauwelijks beziggehouden met de hyperloop, waarbij hij in wezen zijn poging om de hogesnelheidstrein uit te schakelen uitbesteedde. Nu de dood van Hyperloop One dit uitgangspunt in de war brengt, lijkt het er steeds meer op dat de miljardair een beslissing moet nemen: kan het hem genoeg schelen om de tijd te vinden om de klus zelf af te maken?