Net als batterij-elektrische auto's twintig jaar geleden lijden auto's op waterstofbrandstofcellen onder het oude kip-en-ei-probleem. Niemand wil een brandstofcelvoertuig kopen totdat de ondersteunende infrastructuur aanwezig is, maar het is moeilijk om in infrastructuur te investeren als niemand een brandstofcelvoertuig bezit.
Honda zegt dat het het lange spel speelt met een verheven doel voor ogen. Het bedrijf zegt dat het tegen 2040 alleen nog maar emissievrije voertuigen zal verkopen met een vloot van batterij-elektrische en brandstofcelvoertuigen. Honda is van plan om dat plan nog een stap verder te brengen door in 2050 een CO2-neutrale onderneming te zijn voor al zijn producten en faciliteiten.
Om dat te bereiken investeert Honda in zowel de kip als het ei.
Het ei is de nieuwe Honda CR-V e:FCEV uit 2025 – een voertuig op waterstofbrandstofcel waarmee ik de hele dag heb gereden en dat binnenkort beschikbaar zal zijn voor lease in Californië. Hoe wild het ook klinkt om een waterstof-brandstofcelvoertuig te lanceren in een land met weinig tot geen infrastructuur, Honda heeft zijn weddenschap afgedekt met dit specifieke ei.
De kip is Honda’s strategie ten aanzien van waterstof.
Honda ziet vier manieren om de waterstofbrandstofcel van de tweede generatie toe te passen: in consumenten- en commerciële brandstofcelvoertuigen, in stationaire elektriciteitscentrales en in bouwmachines. De laatste twee vereisen stroom voor langere perioden, waardoor in theorie de vraag naar waterstof toeneemt en daarmee een betere infrastructuur wordt gestimuleerd.
We doen dit om de waterstofeconomie vooruit te helpen, omdat iemand dat moet doen, zei Jay Joseph, VP Sustainability and Business Development bij Honda, verwijzend naar het brede plan van het bedrijf.
De Honda CR-V e:FCEV uit 2025 is een stukje van die waterstoftaart. Het bedrijf test ook andere toepassingen van de brandstof. Het maakt gebruik van een waterstofgenerator van 576 kW als back-up voor het elektriciteitsnet en het datacenter op zonne-energie op het Honda-hoofdkantoor in Torrance, Californië. Honda bereidt hier in de Verenigde Staten ook een klasse 8-brandstofcel-semi-truck voor als proof-of-concept.
Een Honda CR-V met een twist
Beeldcredits: Honda
Honda is niet nieuw in het waterstofbrandstofcelspel. Het bedrijf bracht in 2003 voor het eerst een brandstofcelauto op de wereld met de fleet-only FCX. Een paar jaar later kregen we de FCX Clarity en uiteindelijk in 2016 werd de Clarity Fuel Cell geïntroduceerd.
Hier zijn we zo'n acht jaar later en Honda stopt een waterstofbrandstofcel in zijn populaire CR-V-crossover, maar met een beetje een twist.
De e:FCEV kan alleen op waterstof rijden, maar heeft ook een batterij van 17,7 kWh, goed voor een volledig elektrische actieradius van 47 kilometer. Ja, deze CR-V is een plug-in hybride die de verbrandingsmotor vervangt door een waterstofbrandstofcel.
Ik bedoel, kijk, Honda is niet dom. Het weet dat de waterstofvoorraden, laten we zeggen, volatiel zijn. Californië's grootste openbare leverancier van waterstof, True Zero, onlangs verhoogde zijn prijzen met 20% . Shell heeft zojuist zijn waterstofstations gesloten en van de ongeveer vijftig overgebleven stations worden er veel geplaagd onverwachte storingen of een totaal gebrek aan brandstof.
Het toevoegen van die stekker als back-up verlicht niet alleen een deel van de stress bij het tanken, maar is ook efficiënter voor het soort rijden dat veel eigenaren van brandstofcellen doen. Honda kwam erachter dat eigenaren van Clarity Fuel Cells meestal zeer korte afstanden reden, vijf tot tien kilometer per keer, en dat een waterstofbrandstofcel niet het meest efficiënt is tijdens snelle ritten. Het is logisch om elektronen uit een kleine batterij te gebruiken.
Achter het stuur
De Honda CR-V e:FCEV uit 2025 is uitgerust met een elektromotor die 174 pk en 229 pond-voet koppel produceert, cijfers die iets minder zijn dan het standaard hybride model. Je kunt de auto alleen elektrisch rijden of als hybride, waarbij de waterstof in werking treedt als er meer koppel wordt gevraagd. Bestuurders kunnen het sap in de batterij ook bewaren om later te gebruiken of de batterij onderweg op te laden.
Tijdens een korte rit naar het hoofdkantoor van Honda bracht ik mijn tijd door in de hybride- of Auto-modus en hij reed, nou ja, prima.
Dit mag dan een waterstof-brandstofcelvoertuig zijn, maar hij reed net als elke andere elektrische auto. Er zijn modi voor Econ, Normaal, Sneeuw en Sport. Ik schakelde meteen over naar die laatste, maar voelde geen merkbaar verschil in stuur- of gasrespons. De Sport-modus heeft echter mijn favoriete instellingen voor regenremmen overgenomen. In Normaal schakelden de remmen bij elke vertraging over op de wrijvingsremmen, wat vervelend was. Ik wil mijn vrije elektronen, verdomme!
Wanneer alles is opgeladen en de waterstoftank vol is, heeft de CR-V een actieradius van 440 kilometer. Honda zegt dat de kleine batterij in minder dan twee uur kan worden opgeladen op een niveau 2-lader, maar op een standaard huishoudelijk stopcontact duurt dit ongeveer 10 uur. En ja, u kunt indien nodig de stroom uit uw auto halen, zodat u bij een stroomstoring nog steeds kleine huishoudelijke apparaten kunt laten werken of uw Honda Motocompacto elektrische scooter kunt opladen.
Het goede nieuws hier is dat Honda heeft gezegd dat het waterstof voor de CR-V e:FCEV gaat subsidiëren. Hoewel het bedrijf nog niet op de details heeft ingegaan, heeft het eigenaren van Clarity Fuel Cells $ 15.000 of 36 maanden gratis brandstof gegeven. Ik had niet verwacht dat dit ook zou gelden voor de waterstofaangedreven crossover.
Brandstofcellen: een liefdesverhaal
De koolstofvezelwaterstoftank van de CR-V kan in totaal 4,3 kilogram gas bevatten. Die waterstofatomen willen heel graag omgaan met binnenkomende zuurstofatomen. Ze houden bijvoorbeeld van elkaar met een passie die alleen te zien is op de cover van schunnige romans. Als ze samenkomen, is het heet, schat, heet. Zo heet dat er elektronen worden uitgezonden. Ze komen naar buiten en zeggen: Hé, laten we dit feest voortzetten!
Ze gaan naar de Electric Motor-disco en dansen rond, waardoor de motor draait, die de voorwielen van de CR-V aandrijft en je naar je werk of naar de winkel brengt of waar je ook heen gaat.
klokkenluider van oceangate
Met andere woorden: een brandstofcel produceert energie door een chemische reactie en die energie wordt gebruikt om een elektromotor aan te drijven.
2025 Honda CRV e:FCEV van binnen en van buiten
De Honda CR-V e:FCEV bevindt zich aan de linkerkant, terwijl de standaard Honda CR-V hybride aan de rechterkant staat. Beeldcredits: Emme Hall
De e:FCEV lijkt veel op de standaard CR-V, maar degenen met scherpe ogen zullen een paar belangrijke verschillen opmerken. De waterstofauto heeft een unieke voor- en achterkant, grotere overhangen aan de voorkant en een bredere grille-opening.
Ik waardeer de heldere achterlichtlenzen in de e:FCEV, evenals de glanzend zwarte 18-inch wielen. Dat glanzend zwart komt ook terug in de zijspiegels.
Binnenin bevindt zich een versnellingshendel met drukknop, ook al zijn de enige versnellingen die je kunt selecteren de Drive en Reverse. De materialen zijn allemaal milieuvriendelijk, met stoelen en stuur van kunstleer. De brandstofcel CR-V heeft een 10,2-inch digitaal instrumentenpaneel met alle informatie over de vermogensafgifte die je nerdy brein maar kan wensen.
Hoewel het totale passagiersvolume hetzelfde blijft, wordt de laadruimte negatief beïnvloed door de waterstoftank. Honda heeft de ruimte achter de achterbank iets bruikbaarder gemaakt met een tweelaags ontwerp met een beweegbaar paneel. De ingenieur met wie ik sprak, zei dat hij hierdoor een extra grote Costco-pizza kan dragen als deze in de bovenste positie is bevestigd, wat eerlijk gezegd een van de beste ontwerpinspiraties is die ik ooit heb gehoord. Het fungeert ook als een afdekking om duurdere spullen uit het zicht van stelende ogen te houden.
Beeldcredits: Honda
De e:FCEV wordt geleverd als Touring-uitvoering, minus het schuifdak. Je kunt elektrisch verstelbare en verwarmde voorstoelen en een verwarmd stuur verwachten, evenals draadloos opladen, USB-A- en -C-poorten en een krachtig Bose-audiosysteem met 12 luidsprekers. Het Honda Sensing-pakket rijhulpmiddelen is hier standaard, evenals een 9-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Je krijgt ook twee kleuropties: wit of grijs.
Momenteel hebben mensen alleen de Toyota Mirai om te kopen en er is veel leuks aan de kleine waterstofbrandstofcel-runabout. Ten eerste is het een sedan en zal hij aantrekkelijk zijn voor mensen die iets kleiners willen. Verder heeft hij een bereik van ongeveer 400 mijl. Techneuten in een Mirai die de route Los Angeles-San Francisco afleggen, kunnen het doen in één tank waterstof. Degenen die het in een CR-V proberen, zullen afhankelijk zijn van het enige waterstofstation onderweg, midden in de landbouwgrond en naast een landingsbaan. Hé, je kunt de tank tenminste in minder dan vijf minuten vullen.
Het bereik is misschien genoeg om early adopters naar de Toyota-kant te lokken – je kunt zelfs meteen een Mirai kopen als dat je probleem is – maar de extra bonus van het hebben van een back-upbatterij op de CR-V zou aantrekkelijk moeten zijn voor degenen die slechts een klein beetje willen. van bereikgarantie.
De Honda CR-V e:FCEV uit 2025 zal deze zomer in Californië te leasen zijn en individuele bestuurders krijgen die felbegeerde carpoolstrooksticker. Het bedrijf verwacht slechts ongeveer 300 van deze waterstofvoertuigen te leasen, maar het speelt opnieuw een lange weg en gokt erop dat waterstof het zal helpen zijn doelstellingen op het gebied van nul-emissie in de komende 25 jaar te verwezenlijken.