Finn haalt $109 miljoen op bij een waardering van $658 miljoen, waarmee hij zijn auto-abonnementsplatform een ​​stap verder brengt

Finn haalt $109 miljoen op bij een waardering van $658 miljoen, waarmee hij zijn auto-abonnementsplatform een ​​stap verder brengt

Finn , een startup uit München die een platform exploiteert voor abonnementen op nieuwe auto’s – een alternatief voor het kopen of leasen voor degenen die nieuwe voertuigen willen besturen – heeft een aanzienlijke ronde aan groeifinanciering bijeengebracht, geld dat het van plan is te gebruiken om zijn technologie en technologie uit te breiden. bereik, met een overstap naar meer elektrische voertuigen en cloudgebaseerde tools om de diensten te beheren. Het bedrijf, dat momenteel 25.000 abonnementen beheert in Duitsland en de VS, heeft €100 miljoen (9-110 miljoen) opgehaald, een Series C die het bedrijf waardeert op €600 miljoen post-money (8 miljoen tegen de huidige tarieven).

Planet First Partners, een Europese groei-aandelenfirma die zegt zich te richten op duurzaamheid, leidt de ronde. Die nadruk op duurzaamheid vertaalt zich bij Finn in de doelstelling om in 2028 80% van zijn auto-inventaris elektrisch te hebben, tegen 40% nu.

uberone

De transitie naar elektrische voertuigen is een van de grootste maatschappelijke verschuivingen die wereldwijd plaatsvinden en is cruciaal in onze beweging naar een duurzamere economie, zegt Nathan Medlock, managing partner bij Planet First Partners, in een verklaring. Omdat het wegvervoer ongeveer een zesde van de mondiale uitstoot voor zijn rekening neemt, zijn elektrische voertuigen van cruciaal belang om de samenleving koolstofvrij te maken. Hij treedt deze ronde toe tot het bestuur.



Eerdere financiers zoals HV Capital, Korelya Capital, UVC Partners, White Star Capital en Picus Capital doen ook mee. Het heeft nu ongeveer 250 miljoen dollar aan eigen vermogen opgehaald, en ongeveer 1 miljard dollar aan schulden, aangeboden op een doorlopende faciliteit waar Finn bedragen terugbetaalt op basis van auto's die hij verkoopt.

Het is door de jaren heen een zeer hobbelige weg geweest voor de markt voor autoabonnementen. Spraakmakende startups als Fair.com haalden honderden miljoenen dollars op voordat ze failliet gingen en uiteindelijk omsloegen. Een van de grotere spelers in Europa, Onto in Groot-Brittannië, heeft een aanvraag ingediend faillissement in september 2023. Cazoo, dat in zijn groeistrategie een aantal autoabonnementsbedrijven heeft overgenomen, heeft zonsondergang Dat bedrijf in 2023 te midden van zijn eigen land moeite doen om de financiën rond te krijgen om zijn eigen mislukking te voorkomen.

Het idee van autoabonnementen is leuk, maar de uitvoering niet. Boston Consulting beschreef het als een voorbijgaande fantasie – een product op zoek naar vraag. Dat betekende een rampzalige economische situatie per eenheid, en natuurlijk veel onzekerheid over wie op de langere termijn auto’s op abonnementsmodellen wil bezitten.

Maximilian Wühr, CEO en medeoprichter van Finn, is van mening dat de relatief late toetreding van zijn bedrijf tot de markt – het werd in 2019 in Duitsland opgericht en in 2022 uitgebreid naar de VS, de enige andere markt waar het momenteel actief is – het bedrijf een voorsprong heeft gegeven. betere inzichten in wat voor anderen niet heeft gewerkt, om te voorkomen dat dezelfde fouten worden gemaakt.

De formule is gebaseerd op het aanbieden van nieuwe auto’s – die ongeveer 97% van de inventaris van het bedrijf uitmaken, zei Wühr – die doorgaans worden aangeboden op basis van abonnementen van ongeveer twaalf maanden (langer dan een huurperiode, korter dan de gemiddelde leaseperiode).

Nieuwe auto's worden rechtstreeks bij OEM's betrokken en worden in bulk ingekocht. Het heeft ongeveer 350 verschillende permutaties van configuraties die het aan gebruikers biedt, maar het geeft hen geen opties om zichzelf verder aan te passen. En er worden vooraf afspraken gemaakt met autodealers om de voertuigen op te kopen als de abonnementen zijn afgelopen.

Het verkoopt ook zowel aan individuele consumenten als aan bedrijven die meerdere voertuigen voor hun werknemers in dienst nemen. Het staat klanten niet toe de auto's voor bepaalde dingen te gebruiken, met name voor ritjes.

De voertuigen worden all-in geleverd, waarbij verzekering, belasting en technische keuring (maar exclusief onderhoud) in de maandelijkse kosten zijn inbegrepen. Er zijn verschillende prijzen, maar populaire modellen variëren van € 430 tot € 1.200 per maand.

Die inspanning, zei hij, heeft ertoe geleid dat het bedrijf op jaarbasis een terugkerende omzet van €160 miljoen heeft bereikt in de twee markten (waarvan het overgrote deel daarvan, €150 miljoen, in Duitsland). Hoewel Finn over het geheel genomen nog niet winstgevend is, zei hij dat het kernproduct wel winstgevend is, wat betekent dat het bedrijf eenheidseconomie heeft ontwikkeld die sommige van zijn minder succesvolle collega's niet hadden.

Tegenwoordig zijn er bij Finn al een aantal sterke stromingen op het gebied van datawetenschap actief, die het bedrijf helpen erachter te komen waarin mensen geïnteresseerd zijn in autorijden en hoeveel ze daarvoor bereid zijn te betalen.

Het heeft ook al een e-commerceplatform uitgebouwd dat gericht is op maximale efficiëntie. Online autotransacties kampen met dezelfde problemen als het verlaten van een winkelwagentje waarmee e-commerceretailers regelmatig worden geconfronteerd – te veel hindernissen om online te kopen wat ze willen hebben meestal tot gevolg dat mensen van gedachten veranderen en sites verlaten – dus heeft het bedrijf het proces van het opzoeken geoptimaliseerd en een auto kopen.

Je kunt het abonnement in minder dan vijf minuten bestellen en binnen enkele dagen wordt het bij je thuis afgeleverd, zei hij.

Het plan, aldus Wühr, is om een ​​diepere en meer naadloze ervaring in zijn app te creëren voor degenen die zich al op auto's abonneren, om voertuigen in te ruilen voor nieuwe, om contact op te nemen met de klantenondersteuning, om extra diensten te kopen, en meer. Ondersteuning kan een van de duurste aspecten zijn van elk servicegericht model, dus het doel is om de mens zoveel mogelijk uit de keten te halen, zei hij, om dat verder te verminderen.

We willen ervoor zorgen dat de begeleidende app echt heel goed werkt voor abonnees, zei hij. Wanneer er iets met de auto te maken heeft, hoef je in principe nooit meer met een mens te praten.

Het bedrijf probeert ook gebruik te maken van de evolutie van geconnecteerde auto’s, al gaat dat langzamer: hoewel het doel is om betere diagnoses te kunnen stellen over de mate waarin zijn klanten daadwerkelijk in auto’s rijden, in realtime, en om misschien diensten die ze kunnen gebruiken terwijl ze abonnee zijn, voorlopig zei Wühr dat niet genoeg van zijn bestaande vloot over de faciliteiten beschikt om dat te beheren – en degenen die dat wel doen, hebben doorgaans allemaal eigen systemen – op een nuttige of kosteneffectieve manier zodat Finn het kan implementeren .

De uitbreiding van Finn naar de VS is recenter, en dat bedrijf is kleiner en wordt geconfronteerd met zijn eigen uitdagingen. Eén ding om op te letten is dus of het erin slaagt om daar op te schalen zoals op zijn thuismarkt. Wühr zei dat het bedrijf er in Duitsland in is geslaagd sterke relaties op te bouwen met OEM’s voor de inkoop van voertuigen, tot het punt dat het meer dan 80% van de meest populaire merken en modellen op de markt bestrijkt (bestaande uit 30 merken, voegde hij eraan toe). Dat is niet bepaald het geval in de VS, zei hij, waar gesprekken met OEM’s zich langzamer in deals hebben vertaald.

De VS werken heel goed vanuit het perspectief van de consument, maar het is een beetje moeilijker om de juiste OEM's te bereiken en alleen omdat je meer schaal nodig hebt in de VS, wordt het een moeilijkere markt om in te stappen. Wühr gaf toe.

Foxconn Lordstown