De Audi RS 5 Sportback is een dier. Getemd, zeker, maar niet gedomesticeerd. Het is belangrijk om te onthouden dat de RS 5 op een dag, misschien volgende week of volgend jaar, of beide, zal terugkeren naar zijn natuurlijke staat en vurig, wild en meedogenloos zal worden.
Hoewel de RS 5 sedan er hetzelfde uitziet als de alledaagse Audi A5 en S5, is de RS 5 een heel ander dier. In een oogwenk kan het van een Home Depot-transporteur in een straatvechter veranderen. Zelfs in zijn meest milde vorm voelt de RS 5 aan als een kat die klaar is om toe te slaan, maar klik op een paar instellingen en de kat wordt wild.
Deze vijfdeurs sedan is rauw en losgeslagen, en er schuilt een onnatuurlijke wreedheid onder de talrijke elektronische systemen. Zijn twinturbomotor van 2,9 liter brult terwijl het Audi-vierwielaandrijvingssysteem het rubber op het asfalt houdt. Het is krankzinnig en net als de meeste vakanties is het heerlijk om er naartoe te gaan, maar ik zou niet met de RS 5 willen leven.
Beoordeling
Na een lange, koude winter is het eindelijk leuk hier in Michigan; De bladeren komen tevoorschijn en het gras wordt groen. Door de strenge winter verkeerden de afbrokkelende wegen in Michigan in een staat van verval. Er zitten kuilen zo groot als badkuipen en deze Audi is voorzien van elastiekjes voor banden. Dit werd problematisch tijdens mijn tijd met het voertuig.
kick streaming controverse
De RS 5 is Audi’s ultieme versie van een middelgrote sportsedan. De tester waarmee ik rijd kost $ 99.990 en is uitgerust met alle beschikbare opties, inclusief keramische voorremmen.
Zoals de meeste moderne sportwagens heeft de RS 5 een groot aantal door de bestuurder te selecteren opties. Alles is verstelbaar, van de stoelen tot de gasrespons en het uitlaatgeluid. De RS 5 is een superster op het circuit, en de verstelbare opties weerspiegelen die afkomst. Opties zijn instelbaar van intens tot hardcore. Doorklikken van de zogenaamde comfortstand naar dynamisch is als van een 10 naar een 12 gaan. Wil je nog meer? Klik op de transmissie om te sporten en de auto verandert van wild in hondsdolle.
Rijden met de RS 5 is een oefening in terughoudendheid. Met een bedwelmend enthousiasme springt de auto van de lijn. De schakelingen vallen met Duitse precisie op hun plaats en moedigen de bestuurder aan om steeds sneller te gaan. De RS 5 is geen woon-werkauto. Dit is geen auto die moet worden gedegradeerd tot een leven van rijden van en naar een kantorenpark. De RS 5 is gebouwd voor de weekendracer en laat je hem nooit vergeten.
De RS 5 biedt een indrukwekkende rijdynamiek, vooral dankzij het twin-turbovermogen en de snelle transmissie. Schakel de sportmodus van de transmissie in en deze lijkt de gedachten van de bestuurder te lezen. Het voelt alsof er een camera naar de weg voor hem kijkt en de transmissie vertelt dat de bestuurder elk moment drie versnellingen terug wil schakelen om een kronkelende crossover te passeren. En dan, als er een beroep op wordt gedaan, is de RS 5 klaar om in te halen, waarbij de inzittenden tegen de gewatteerde lederen stoelen worden gedrukt.
Het maakt niet uit of de RS 5 van de lijn schiet of 70 over een snelweg rijdt; wanneer de bestuurder het gaspedaal op de grond drukt, schieten de hoofden naar achteren.
Het besturen van de Audi RS 5 is als het gebruiken van een cheatcode. Dankzij de vierwielaandrijving en de onmiddellijke schakelingen kan iedereen zich een professionele chauffeur voelen. Voor alle duidelijkheid: er zijn steeds snellere auto’s dan de RS 5. Ik heb in die auto’s gezeten. De RS 5 is op een ouderwetse manier anders, want weinig nieuwe auto's voelen zo rauw aan als de RS 5. De manier waarop hij zijn tamelijk bescheiden hoeveelheid kracht neerlegt, resulteert in zijn nerveuze glimlach.
De RS 5 is een auto met een oude ziel. Verborgen onder de moderne Duitse techniek schuilt een voertuig dat zich wil losmaken van de elektronische beperkingen. De RS 5 wil geen geavanceerde tractiecontrole of instelbaar uitlaatgeluid. Het wil elke zaterdagochtend op het circuit doorbrengen met het doorbranden van een nieuw setje goedkope banden. Deze auto voelt aan als een sportwagen uit een tijdperk waarin vaardigheid nodig was om op het circuit te blijven.
De RS 5 voelt net zo snel aan als de snelste elektrische sedans, maar is in cijfers gezien langzamer. Audi koppelt de RS 5 met een 0-60 tijd van 3,8 seconden. Sommige elektrische tegenhangers kunnen die tijd met meer dan een seconde verbeteren. Audi’s gebruik van een twin-turbo op een ingenieuze V6-motor zorgt ervoor dat de RS 5 met de beste van hen kan starten, hoewel hij snel achterop zal raken naarmate de snelheid stijgt.
De rijkwaliteit is instelbaar, maar altijd hard. In zijn comfortomgeving rijdt de RS 5 als een werkwagen. In de dynamiek voelt hij aan als een landbouwtractor. Deze stijve rit zorgt ervoor dat de RS 5 geplant blijft, maar kan nooit als comfortabel of plezierig worden omschreven. Zeker, de RS 5 kan zijn inzittenden zijwaarts gooien terwijl hij met een snelheid van 110 km/uur een snelweghelling neemt; het voelt ook alsof hij zichzelf uit elkaar schudt terwijl hij door een zijstraat vaart.
De RS 5 heeft dezelfde proporties als Audi’s instapmodel A5. Het is een middelgrote auto die groter aanvoelt dan hij zou moeten. De RS 5 is, net als zijn broers en zussen A5 en S5, comfortabel en ruim voor een voertuig van zijn formaat. Voorin is er voldoende ruimte, terwijl het achterin wat krap is voor een paar volwassenen.
Degene die ik rijd is de Sportback-trim. Hij heeft een soort achterdeur die opengaat als een hatchback, zonder de kenmerkende bult. Het is vergelijkbaar met dat van Audi’s fantastische A7/S7-serie. De configuratie geeft de bestuurder gemakkelijker toegang tot de opbergruimte achterin, terwijl het uiterlijk van een sedan behouden blijft. Ik vind het leuk.
Het infotainmentsysteem in de RS 5 uit 2019 is van hetzelfde ontwerp dat Audi al jaren gebruikt. Het is oud, maar wordt mooi oud. Alles wordt geregeld door een grote knop bij de shifter. Het is nog steeds een van de beste gebruikersinterfaces die beschikbaar zijn, hoewel verschillende Audi-voertuigen uit 2019 zijn uitgerust met een gloednieuw systeem dat sneller en nog gemakkelijker te gebruiken is dankzij een touchscreen met haptische feedback.
Afgezien van enkele fraaie details en koolstofvezelafwerking is het interieur van de RS 5 onopvallend en nogal voetgangersgebied. Ik vind het goed. Bovenal is de cabine bruikbaar en comfortabel. RS 5-kopers zijn niet op zoek naar luxe afspraken. Ze zijn hier voor de snelheid, en op dat vlak levert de RS 5.
De RS 5 is het bewijs dat we in de gouden eeuw van verbrandingsmotoren leven. De twin-turbo 2.9L-motor is briljant. Terwijl u door de stad vaart, is de energiecentrale gemakkelijk in de omgang en aangenaam. In stop-and-go-verkeer zijn de turbo's terughoudend en komen ze langzaam op gang.
Wat ik wil zeggen is dat de RS 5 goed is afgesteld en alleen de nek zal breken als hij daartoe de opdracht krijgt.
Ik kwam voor het optreden, maar bleef voor het lawaai.
Apollo neemt Yahoo over
De RS 5 is luid. Ik ben er dol op, en mijn kinderen zijn er dol op. Ik weet zeker dat mijn buren blij zullen zijn als deze tester naar huis gaat. De RS 5 heeft de prestatiekenmerken van de snelste elektrische sedan, maar de uitlaat herinnert er voortdurend luid aan dat hij fossiele brandstof verbrandt. De uitlaat brult terwijl de turbo's schreeuwen. In de comfortmodus is de uitlaat mechanisch gedempt en toch gromt hij nog steeds. In dynamisch klinkt het als een boze draak terwijl hij spuugt, moppert en een explosieve waarschuwing brult voor iedereen in een straal van drie blokken.
Er zijn een paar concurrenten voor de RS 5, maar alleen de BMW M5 doet ertoe. De M5 is de klassieke sportsedan met een geschiedenis die generaties overspant. Tussen de twee sedans zijn de prestaties vergelijkbaar, hoewel de BMW volgens de meeste verhalen een halve seconde sneller is naar 100 km/uur. De BMW gebruikt een 600 pk sterke 4,4 liter twin-turbo V8, terwijl de Audi een twin-turbo V6 gebruikt die 444 pk levert. Een BMW M5 begint rond de $ 100.000 en kan gemakkelijk ver ten noorden daarvan reiken. De Audi RS 5 van $ 74,00 begint dichter bij de sticker van de kleinere BMW M3. Het volledig beladen exemplaar waarin ik rij, kost $ 99.990.
De prijzen tussen de Audi RS 5 en M5 vertellen slechts een deel van het verhaal, en het winkelend publiek zou tijd in beide voertuigen moeten doorbrengen om de verschillen te begrijpen. Sommigen worden misschien dronken van de brute kracht van de RS 5, terwijl anderen verkocht kunnen worden vanwege de verfijnde prestaties en superieure rijkwaliteit van de M5. Als ik jou was, zou ik voor de RS 5 kiezen en het verschil in kosten op een spaarrekening storten om snelheidsovertredingen te betalen.
Er zijn talloze voorbeelden van mensen die verwachten dat wilde dieren zich gedragen als gedomesticeerde dieren. Maar er is een grens tussen een getemd dier en een gedomesticeerd dier. De ene is nog steeds wild en mag niet worden vertrouwd. In een oogwenk kan het getemde dier aanvallen. Dat brengt ons bij de Audi RS 5 Sportback.
Voor alle duidelijkheid: de RS 5 is geen grand tourer of kruidenierswinkel. Het is een voertuig met intense prestaties. Voor de juiste persoon zal het talloze sensaties en eindeloze glimlachen opleveren. Tijdens mijn tijd met de RS 5 merkte ik dat ik het voertuig voortdurend een beetje sneller en luider aanspoorde. Het geluid is verslavend, maar de rit is slopend.
De rijkwaliteit is intens en kan voor sommige mensen een dealbreaker zijn. Het is ruw en meedogenloos en afgestemd op prestaties. De RS 5 is niet voor mensen met rugklachten of mensen die een snelle forens nodig hebben. Kijk daarvoor eens naar de veel goedkopere maar nog steeds indrukwekkende Audi S5.
De RS 5 verdient een leven op het circuit of op de openbare weg. Deze sedan is een bodemloze put van kracht en sensatie. De RS 5 is verkwikkend, een beetje slopende maar uiteindelijk onvergetelijk.
Audi e-tron eerste rit: snel, comfortabel en vertrouwd
goede vriendenlijst instagram
Review: Een week in een Audi R8 Spyder, een alledaagse supercar