Laten we dit artikel geen recensie noemen. Ik ga niet doorzeuren over het comfort van het interieur of de beschikbare opties. Ik zal gewoon van tevoren zeggen dat ze vergelijkbaar zijn met een auto van meer dan $ 22.000, en bovendien hebben andere verkooppunten deze items uitgebreid behandeld.
Nee, wat volgt is een beschrijving van hoe de V6 Mustang uit 2011 voelt om te rijden. Deze auto is iets bijzonders. Het is een zeldzaam amalgaam van echte kracht, een betaalbare prijs en opwindende opwinding die je hard raakt en je doet smeken om meer.
Voordat ik mijn hart voor deze auto neerleg, laten we eerst de scène bepalen. De Mustang waarmee ik een paar dagen heb gereden, is de Mustang Club of America-editie - een voornamelijk uiterlijkpakket voor het V6-model met een billetgrille, mistlampen, zijstreep, achterspoiler en 18-inch roestvrijstalen gelakte aluminium wielen, omwikkeld met Pirelli P Geen rubber. De motor is het gloednieuwe aluminium blok van 3,7 liter V6 op basisniveau, dat 305 pk en 280 lb.-ft levert. koppel en een vermogen van 31 MPG tijdens het rijden op de snelweg. Mijn tester was uitgerust met de glimlachopwekkende handgeschakelde zesversnellingsbak. Simpel gezegd: deze auto wil dat je plezier hebt.
Het interieur (ik weet het, ik zei dat ik dit niet ging doen. Wacht even.) is net zo retrotastisch als het buitenste plaatwerk. Een warm, met leer bekleed driespaaks stuur trekt je naar binnen en houdt je stevig op de grond, terwijl de stick je smeekt om ervan te profiteren. Het dual-gauge cluster met hoge en monolithische nummering helpt de time-warp te voltooien.
twitter logo wijzigen
Eerlijk gezegd zijn het interieur en exterieur gewoon een evolutie van het vorige ontwerp. Niets is radicaal anders – dat is maar goed ook – maar zachtere lijnen vervangen het bijna te harde ontwerp van de modellen uit 2005-2009. Het is bijna alsof Ford simpelweg stopte met het gebruik van Mustangs uit het midden van de jaren 60 als ontwerpinspiratie, en overging op de modellen uit 1967-1970.
Dat is prima. Dankzij de geweldige nieuwe motor- en transmissieopties voltooit deze serie eindelijk wat Ford heeft geprobeerd sinds de aankondiging van het throwback-ontwerp uit 2005: een echte, originele sportwagen voor iedereen.
Er was een tijd dat Amerikaanse krachten elke vrijdag- en zaterdagavond door de straten van de buitenwijken denderden. Een tijd waarin fabrieksarbeiders de sportwagens die ze aan het bouwen waren, konden betalen. Een tijd waarin een ondernemende middelbare scholier een paar zomers hard kon werken en zich een auto kon veroorloven die bijna net zo goed was als die van zijn vader. Dat is wat deze nieuwe Mustang biedt.
De 305 pk sterke V6, gekoppeld aan de optionele zesversnellingsbak, is meer dan in staat om de banden los te breken als hij zelfs op de derde plaats wordt gegooid. Hij heeft voldoende kracht om zijn inzittenden in de leren stoelen te rammen. De standaard dubbele uitlaat produceert zo'n schel gerommel dat onwetende toeschouwers van het tankstation jaloers zullen toekijken, ook al ligt er alleen een V6 onder de (enigszins bedrieglijk grote) motorkap.
Vergeet het kopen van de 412 pk sterke V8. Met het kleinere blok krijg je veel overmatig lawaai en snelheidsboetes - en het is 7k minder.
zalig ontslag
Dat is ongeveer mijn punt. Deze auto is een koopje. Het plezier begint bij $ 22.995, inclusief alle belangrijke hardware van de V6, handgeschakelde zesversnellingsbak, schijfremmen op vier wielen en roestvrijstalen dubbele uitlaat. Dat is een goedkoop middel tegen een midlifecrisis. Nog een paar duizend en je kunt de auto uitrusten met verschillende uiterlijkpakketten, waaronder de Mustang Club of America editie waarmee ik reed.
Maar dat is niet waar het bij de Mustang echt om draait. De Mustang was de originele ponyauto die voorstander was van het proces van een goedkope gezinssportwagen. De eerste generatie gebruikte veel artikelen uit de onderdelenbak van Ford om de adviesprijs op $ 2.368 te houden – een prijskaartje dat voor veel huishoudens gemakkelijk te bereiken is. De Mustang is nu misschien niet zo betaalbaar, maar het is en is een van de goedkoopste sportwagens die er zijn. Het model uit 2011 biedt echter zoveel meer kracht, mogelijkheden en plezier dan welke voorgaande generatie dan ook, dat je de nieuwe lichting Mustangs echt een tweede blik zou moeten geven.
De Mustang is al lange tijd een comfortabele dagelijkse chauffeur. Dankzij de komst van goede tractiecontrole een paar jaar geleden is de Mustang zelfs geschikt voor koud weer. De nieuwe modellen doorbreken dat patroon niet. De Mustang uit 2011 is een prima cruiser, een die zuinig is op het gas, met een EPA-snelwegrating van 31 MPG. (zie mijn gemiddelden hieronder) Ook in de stad gaat het prima. De nieuwe zesversnellingsbak zorgt voor wat meer polswerk, maar is soepel genoeg.
wat het beste is hulu of netflix
Ja, de Mustang uit 2011 is een fijne stadsauto en hij zou het waarschijnlijk niet erg vinden om zijn dagen in een rustige buitenwijk door te brengen, waar hij jarenlang iemand heen en weer naar zijn werk moet vervoeren. Op deze manier leven voor de Mustang is echter hetzelfde als hoe een Engelse Setter kan overleven terwijl hij vogels achtervolgt in een grote omheinde achtertuin. Het is gewoon niet correct. Beiden hebben een wijd open ruimte nodig om te leven zoals hun makers het bedoeld hebben.
De Mustang is geboren om vrij rond te rennen. Hij leeft om een onverharde weg te verscheuren en zijn levende achteras te exploiteren. Hij wil niets liever dan met kracht door bochten glijden en vuil en stenen van zijn achterbanden gooien. Hij weet dat dezelfde configuratie met achteras en achterwielaandrijving ervoor zal zorgen dat hij geen enkele offroad-rallyrace kan winnen, maar vindt dat prima. De oudere Mustangs hebben keer op keer bewezen dat plezier net zo belangrijk is – en zoals ik al eerder zei, deze auto is gewoonweg leuk.
Ik zou zo ver kunnen gaan om te zeggen dat deze nieuwere en krachtigere Mustang zó retro-leuk is dat zelfs de meest rechtlijnige bankier zijn haar zou laten groeien, een afgeknipt T-shirt van Twisted Sister zou aantrekken en zou jammen op een of andere Grand Funk-spoorweg. Maar dat zal ik niet doen. We hebben het tenslotte over de Mustang, en niet over de Camaro, en de bestuurders ervan komen vaak voort uit een Lynyrd Skynyrd-subcultuur. Toch lijdt het geen twijfel dat een van deze ponyauto’s van de volgende generatie iets zal opwekken waarvan je dacht dat je het op de middelbare school had achtergelaten.
Een grapje terzijde: de Mustang uit 2011 heeft veel gemeen met de Camaro uit 2011. Ze bieden allebei tranny's met zes versnellingen, gekoppeld aan een motor van 305 pk (31 mpg) in het geval van de Mustang en een motor van 304 pk (29 mpg) in de Camaro. Ze beginnen allebei bij $ 22.000 en hebben allebei een retro-ontwerp. Het zijn echter verschillende beesten die zijn afgestemd op enigszins verschillende demografische gegevens. Maar beide zijn geweldige voertuigen die op zijn minst een proefrit waard zijn. Dat wil zeggen, natuurlijk, tenzij je geboren bent met Ford-blauw bloed of vóór de kleuterschool een Heartbeat of America-tatoeage hebt gekregen.
Het is onjuist om te zeggen dat de sportwagen is teruggekeerd, want we hebben altijd sportwagens gehad. Amerikaanse autofabrikanten hebben sinds de jaren zestig Mustangs, Camaro's en talloze andere muscle car's op de markt gebracht. Wat is teruggekeerd is het goedkope en hoogwaardige mengsel dat zo lang ontbrak. De Mustang uit 2011 zit vol vervelende eigenaardigheden waar ik me verveeld over voel: 130 km/uur staat bovenaan de snelheidsmeter in plaats van 70, de bekerhouders staan in één lijn met de stick, de USB-poort laadt niet op, de achterbank is niets meer dan een open opbergvak, maar dat doet er allemaal niet toe. Dit is een pure ponyauto en het enige dat telt is de grote motor onder de motorkap en de hoeveelheid plezier die hij oplevert.
Rijstatistieken:
Gereden kilometers: 660
Gemiddeld brandstofverbruik op de snelweg: 27,1
Gemiddeld brandstofverbruik in de stad: 21,5
Aantal geïmproviseerde tankstationgesprekken: 3
